एंज़ो फेरारी. Rainer W. Schlegelmilch, Public domain, via Wikimedia Commons

एंज़ो फेरारी की जीवनी और विरासत

एंज़ो फेरारी एक इतालवी उद्यमी और पूर्व मोटर रेसिंग ड्राइवर थे, जिन्होंने स्कुडेरिया फेरारी ग्रांड प्रिक्स मोटर रेसिंग टीम और फेरारी स्पा की स्थापना की थी.

इन वर्षों में, फेरारी ने इतिहास में सबसे सफल और प्रतिष्ठित ऑटोमोबाइल ब्रांडों में से एक बनाया. उन्हें आमतौर पर इल कमेंडटोर या इल ड्रेक कहा जाता था.

प्रारंभिक जीवन

एंज़ो फेरारी का जन्म 20 फरवरी 1898 को उत्तरी इटली के मोडेना में अल्फ्रेडो फेरारी और एडलगिसा बिस्बिनी के घर हुआ था. हालांकि उनके जन्म प्रमाण पत्र पर जन्मतिथि भले ही २० फरवरी बताई गई हो, लेकिन कहा जाता है कि वास्तव में उनका जन्म १८ फरवरी को हुआ था. लेकिन चूंकि उस दिन भारी बर्फ़ीला तूफ़ान आया था, इसलिए उनके पिता केवल दो दिन बाद ही स्थानीय रजिस्ट्री कार्यालय में जन्म की रिपोर्ट करने में सक्षम थे.

फेरारी अपने बड़े भाई अल्फ्रेडो जूनियर, जिन्हें आमतौर पर डिनो कहा जाता था, के बाद दो बच्चों में छोटा था.

अपने शुरुआती वर्षों में फेरारी की औपचारिक शिक्षा बहुत कम थी. 1908 में, 10 साल की उम्र में, उन्होंने सर्किट डि बोलोग्ना में इतालवी रेस कार ड्राइवर फेलिस नाज़ारो को जीतते देखा. इस घटना ने उन्हें रेसिंग ड्राइवर बनने के लिए प्रेरित किया.

उनके पिता और भाई की मृत्यु

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एंज़ो फेरारी ने इतालवी सेना की तीसरी माउंटेन आर्टिलरी रेजिमेंट में सेवा की. रेजिमेंट ने पर्वतीय युद्ध में विशेषज्ञता हासिल की और इतालवी सेना की पर्वतीय पैदल सेना के सैनिकों का समर्थन किया.

1916 में, फेरारी परिवार पर त्रासदी हुई. फेरारी ने फ्लू के प्रकोप के कारण अपने पिता और भाई को खो दिया. नुकसान ने उसे बिल्कुल तबाह कर दिया. दो साल बाद, 1918 फ्लू महामारी के दौरान, वह गंभीर रूप से बीमार हो गए और उन्हें सैन्य सेवा से छुट्टी दे दी गई.

रेसिंग करियर की शुरुआत

सैन्य सेवा से लौटने के बाद, एंज़ो फेरारी ने ऑटोमोबाइल उद्योग में नौकरी की तलाश शुरू कर दी.

उन्होंने सबसे पहले फिएट से संपर्क किया और उन्हें अपनी सेवाएं देने की पेशकश की, लेकिन उन्हें अस्वीकार कर दिया गया. अंततः उन्हें मिलान स्थित कार निर्माता सीएमएन (कोस्ट्रुज़ियोनी मेकेनिच नाज़ियोनाली) के लिए एक परीक्षण ड्राइवर के रूप में नौकरी मिल गई. सीएमएन ने प्रयुक्त ट्रक बॉडी को छोटी यात्री कारों में फिर से बनाया.

इसके तुरंत बाद, फेरारी को सीएमएन के लिए रेस कार ड्राइवर के रूप में पदोन्नत किया गया, जिससे उनका बचपन का सपना सच हो गया.

1919 में, 21 साल की उम्र में फेरारी ने पर्मा-पोगियो डि बर्सेटो पहाड़ी चढ़ाई दौड़ में अपनी प्रतिस्पर्धी रेसिंग की शुरुआत की. 2.3-लीटर 4-सिलेंडर सीएमएन 15/20 चलाकर, वह 3-लीटर श्रेणी में चौथे स्थान पर रहे.

उसी वर्ष नवंबर में, उन्होंने सिसिली के पहाड़ों में आयोजित एक ओपन-रोड एंड्योरेंस ऑटोमोबाइल रेस टार्गा फ्लोरियो में भाग लिया. दुर्भाग्य से, उनकी कार के ईंधन टैंक में रिसाव होने के बाद उन्हें सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा.

अल्फ़ा रोमियो से जुड़ना

1920 में, एंज़ो फेरारी, 22 वर्ष की आयु में, रेस कार ड्राइवर के रूप में अल्फ़ा रोमियो के रेसिंग विभाग में शामिल हुए.

तीन साल बाद, उन्होंने सेवियो सर्किट पर रेवेना में अपना पहला ग्रैंड प्रिक्स जीता. अगले वर्ष, 1924 में, उन्होंने रेवेना, पोलेसिन और पेस्कारा में तीन रेस जीतीं, जिससे यह उनका सर्वश्रेष्ठ सीज़न बन गया.

1923 में उगो सिवोकी और 1925 में एंटोनिया अस्करी की मृत्यु के बाद, फेरारी ने रेसिंग के प्रति कुछ रुचि और उत्साह खो दिया. इसके बजाय, उन्हें रेसिंग की पृष्ठभूमि और संगठनात्मक पहलुओं में अधिक रुचि हो गई.

स्कुडेरिया फेरारी के संस्थापक

1929 में, एंज़ो फेरारी ने धनी शौकिया रेसिंग ड्राइवर मारियो टैडिनी और कपड़ा उत्तराधिकारी अल्फ्रेडो और ऑगस्टो कैनियाटो से वित्तीय मदद लेकर स्कुडेरिया फेरारी की स्थापना की. यह अंततः अल्फ़ा रोमियो के रेसिंग डिवीजन के रूप में कार्य करेगा.

उद्यम का उद्देश्य विभिन्न दौड़ में शौकिया रेसिंग ड्राइवरों में प्रवेश करना था, जिनमें से अधिकांश विभिन्न अल्फा रोमियो ८ सी कारों में दौड़ लगाते हैं. एक समय, जब यह अपने चरम पर था, स्कुडेरिया फेरारी टीम में लगभग 40 ड्राइवर शामिल थे, जिनमें स्वयं फेरारी भी शामिल था.

रेसिंग से रिटायरमेंट

1932 में अपने पहले बेटे, डिनो के जन्म के बाद, एंज़ो फेरारी ने रेसिंग से संन्यास लेने का फैसला किया. इसके बजाय, उन्होंने अल्फ़ा रोमियो रेस कारों के कारखाने के प्रबंधन और विकास पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया.

1933 में, जैसे ही अल्फ़ा रोमियो को वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, स्कुडेरिया फेरारी अल्फ़ा रोमियो की अभिनय रेसिंग टीम बन गई. 1936 में, फेरारी और बाज़ी ने अल्फ़ा रोमियो बिमोटोर का निर्माण किया, जो रेडिएटर काउल पर फेरारी बैज पहनने वाली पहली कार बन गई.

उछलता हुआ घोड़ा प्रतीक

उछलते घोड़े का प्रतीक एक इतालवी लड़ाकू विमान पायलट फ्रांसेस्को बाराका द्वारा बनाया और पहना गया था.

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उड़ान भरने से पहले, बाराका ने फेरारी को उछलते घोड़े के साथ एक हार दिया. दुर्भाग्य से, बाराका को ऑस्ट्रियाई हवाई जहाज ने मार गिराया. और इसलिए, उनकी मृत्यु की याद में, फेरारी ने विश्व प्रसिद्ध फेरारी प्रतीक बनाने के लिए उछलते घोड़े का उपयोग किया.

अल्फ़ा कोर्से का प्रबंधन

1938 के आसपास, अल्फ़ा रोमियो ने एंज़ो फेरारी को फ़ैक्टरी रेसिंग टीम, अल्फ़ा कोर्से का प्रबंधक बनाया.

अपनी नई क्षमता में, फेरारी ने ताज़ियो नुवोलारी, अकिल वर्ज़ी, ग्यूसेप कैंपारी और लुई चिरोन जैसे कई प्रतिभाशाली और स्थापित ड्राइवरों का प्रबंधन किया.

पिछले वर्ष, अल्फ़ा रोमियो ने स्कुडेरिया फेरारी के शेयर खरीदे थे और फिर आधिकारिक रेसिंग गतिविधि को अल्फ़ा कोर्से में स्थानांतरित कर दिया था. लेकिन फेरारी इस नई नीति से असहमत थे और अंततः 1939 में अल्फ़ा रोमियो के प्रबंध निदेशक, उगो गोबट्टो के साथ असहमति के बाद अल्फ़ा रोमियो छोड़ दिया.

इसके बाद फेरारी ने अपनी खुद की कंपनी, ऑटो-एवियो कोस्ट्रुज़ियोनी बनाई, जो अन्य रेसिंग टीमों को पार्ट्स की आपूर्ति करती थी.

अल्फ़ा रोमियो के साथ सौदे में एक शर्त शामिल थी जिसने फेरारी को चार साल के लिए कारों को डिजाइन करने और रेसिंग करने से प्रतिबंधित कर दिया था. लेकिन इस स्थिति के बावजूद, फेरारी 1940 मिल मिग्लिया, एक खुली सड़क सहनशक्ति दौड़ के लिए दो कारों (जो पहली सच्ची फेरारी कारें थीं) का निर्माण करने में कामयाब रही. कारों को लोटारियो रंगोनी और अल्बर्टो अस्करी द्वारा चलाया गया था.

द्वितीय विश्व युद्ध के वर्ष

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फेरारी कारखाने को मुसोलिनी की सरकार के लिए युद्ध उत्पादन करने के लिए मजबूर किया गया था. युद्ध के वर्षों ने रेसिंग को अस्थायी रूप से समाप्त कर दिया और दो फेरारी कारों को प्रतिस्पर्धा करने का कोई मौका नहीं मिला.

1943 में, एंज़ो फेरारी ने कारखाने को मोडेना से मारानेलो में स्थानांतरित कर दिया, जहां मित्र देशों की सेना ने इस पर बमबारी की लेकिन जल्दी ही इसका पुनर्निर्माण किया गया. इस अवधि के दौरान, कंपनी ने मुख्य रूप से पीसने वाली मशीनों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया जो मूल जर्मन टूलींग मशीनों की प्रतियां थीं.

युद्धोत्तर रेसिंग

युद्ध की समाप्ति के बाद, 1947 में, एंज़ो फेरारी ने अपने नाम की कारों का निर्माण शुरू करने के इरादे से फेरारी स्पा की स्थापना की.

१९४८ में, फेरारी टीम की पहली रेसिंग कार ने ट्यूरिन में अपनी शुरुआत की. और वर्ष के अंत में, लागो डि गार्डा में उनकी पहली जीत हुई.

अगले वर्ष, लुइगी चिनेटी और पीटर मिशेल-थॉमसन के साथ फेरारी 166 एमएम चलाकर 24 ऑवर्स ले मैंस में उनकी पहली बड़ी जीत हुई.

1950 में, फेरारी टीम ने नव स्थापित फॉर्मूला वन ड्राइवर्स वर्ल्ड चैम्पियनशिप में प्रवेश किया, अंततः अपने गठन के बाद से लगातार मौजूद रहने वाली एकमात्र टीम बन गई. उन्होंने जल्द ही 1951 में सिल्वरस्टोन में अपनी पहली विश्व चैंपियनशिप ग्रैंड प्रिक्स जीतकर प्रतियोगिता में अपनी छाप छोड़ी.

और अगले दो वर्षों, 1952 और 1953 में, उन्होंने अल्बर्टो अस्करी के साथ अपनी पहली और दूसरी चैंपियनशिप जीती, जिससे फेरारी विरासत की शुरुआत हुई.

मिल मिग्लिया में दुर्घटना

1957 मिल मिग्लिया के दौरान, स्पेनिश ड्राइवर अल्फोंसो डी पोर्टागो द्वारा संचालित 4.0 लीटर फेरारी 335 एस का टायर फट गया और सड़क किनारे भीड़ से टकरा गया, जिससे डी पोर्टागो, उनके सह-चालक और नौ दर्शकों की मौत हो गई, जिनमें से पांच बच्चे थे.

एंज़ो फेरारी और एंगलबर्ट (टायर निर्माता) पर हत्या का आरोप लगाया गया और उनके खिलाफ शुरू किया गया आपराधिक मुकदमा लगभग चार साल तक चला, जब अंततः 1961 में इसे खारिज कर दिया गया.

यह दुर्घटना फेरारी के करियर का एक निचला बिंदु था, जो आने वाले वर्षों तक उसे परेशान करता रहेगा.

रेसिंग में निरंतर सफलता

१९५० और १९६० के दशक के दौरान, फेरारी टीम ने मिल मिग्लिया, ले मैंस और फॉर्मूला वन में दौड़ जारी रखी. प्रत्येक इवेंट ने टीम के लिए नई जीत हासिल की, जिससे फेरारी ब्रांड की लोकप्रियता बढ़ गई.

उनकी कुछ सबसे बड़ी जीत १९५० और १९६० के दशक में फॉर्मूला वन में आई थी जिसमें जुआन मैनुअल फैंगियो, माइक हॉथोर्न और फिल हिल जैसे महान ड्राइवरों ने विश्व चैंपियनशिप जीती थी.

इस अवधि के दौरान फेरारी ने ले मैन्स में भी नौ जीत हासिल कीं, जिसमें 1960 से 1965 तक लगातार छह जीत शामिल थीं.

फेरारी ब्रांड का विस्तार

एंज़ो फेरारी का मुख्य जुनून हमेशा रेसिंग ही रहा. और फॉर्मूला वन और अन्य प्रतियोगिताओं में उनके रेसिंग प्रयासों को वित्तपोषित करने के लिए, कंपनी ने सड़क कारों का निर्माण और बिक्री शुरू की.

१९६० के दशक की शुरुआत में, कंपनी ने डिनो रोड कारों का निर्माण किया जो अच्छी तरह से बिकी, और फिर फेरारी २७५ और फेरारी डेटोना जैसे मॉडलों के साथ इसका पालन किया. इन रोड कारों की सफलता ने कंपनी को अपनी फॉर्मूला वन रेसिंग को वित्तपोषित करने में सक्षम बनाया, जिसके परिणामस्वरूप जॉन सुरटीस ने 1964 में विश्व खिताब जीता.

फिएट स्पा के साथ विलय

1960 तक, फेरारी बढ़ती वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रहा था. सड़क कार उत्पादन के लिए कई नए सुरक्षा मानक और स्वच्छ वायु उत्सर्जन आवश्यकताएँ थीं जिनका अनुपालन करने की आवश्यकता थी. इसके अलावा, फेरारी टीम कई श्रेणियों और प्रतियोगिताओं में दौड़ रही थी.

इन सभी कठिनाइयों ने एंज़ो फेरारी को एक ऐसे बिजनेस पार्टनर की तलाश करने के लिए मजबूर किया जो फेरारी रोड कारों के उत्पादन का प्रबंधन और विस्तार करने में सक्षम हो. और उसे फिएट स्पा में एक मिला.

१९६९ तक, एंज़ो फेरारी ने कंपनी का ५०% हिस्सा फिएट को इस शर्त के साथ बेच दिया था कि कंपनी की रेसिंग गतिविधियों पर उनका १००% नियंत्रण होगा, जबकि फिएट सड़क कार उत्पादन का प्रभार लेगा. फिएट सहमत. 1988 तक, फिएट के पास फेरारी की 90% हिस्सेदारी होगी.

1971 में, फेरारी ने रोड कार डिवीजन के प्रबंध निदेशक के रूप में पद छोड़ दिया.

प्रबंधन शैली

एंज़ो फेरारी की प्रबंधन शैली अत्यधिक विवादास्पद थी. उनके पास एक मजबूत, सशक्त व्यक्तित्व और कंपनी चलाने का एक निरंकुश तरीका था.

शायद, उनकी प्रबंधन शैली का सबसे विवादास्पद पहलू अपने ड्राइवरों को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने और उनके प्रदर्शन में सुधार करने के लिए एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा करना था. ऐसा कहा जाता है कि उन्होंने जानबूझकर अपने ड्राइवरों पर मनोवैज्ञानिक दबाव बढ़ाया और अंतर-टीम प्रतिद्वंद्विता को प्रोत्साहित किया, यह विश्वास करते हुए कि इससे ड्राइवरों के लिए बेहतर परिणाम मिलेंगे.

फेरारी को अक्सर अपने ड्राइवरों से उचित सीमा से परे जाने की उम्मीद होती थी, जिनमें से कई ने टीम के लिए ड्राइविंग करते हुए अपनी जान गंवा दी. 1933 में ग्यूसेप कैंपारी और 1955 में अल्बर्टो अस्करी की मृत्यु के बाद, फेरारी ने अपने ड्राइवरों की मृत्यु के मामले में खुद को भावनात्मक रूप से चोट पहुंचाने के डर से, उनके बहुत करीब जाने से परहेज किया.

अंतिम वर्ष

एंज़ो फेरारी की मृत्यु से पहले फेरारी ड्राइवर द्वारा जीती गई आखिरी चैंपियनशिप 1979 में थी, जब जोडी स्कैटर ने खिताब जीता था.

उस सीज़न के बाद, फेरारी को अपने प्रदर्शन में मामूली गिरावट का अनुभव हुआ, 1980 और 1981 के सीज़न नीरस रहे. 1982 में, फेरारी ड्राइवर गाइल्स विलेन्यूवे (उन कुछ ड्राइवरों में से एक जिनके फेरारी करीब हो गए थे) ज़ोल्डर में बेल्जियम ग्रां प्री के लिए मुफ्त अभ्यास के दौरान एक दुर्घटना में मारे गए थे.

उसी वर्ष, होकेनहेम में एक दुर्घटना के बाद, टीम के साथी डिडिएर पिरोनी को चैंपियनशिप से बाहर कर दिया गया, जब वह तालिका में अग्रणी थे. दुर्घटना के कारण उन्हें शेष पांच रेसों के लिए बाहर बैठना पड़ा, जिससे उनकी बढ़त और चैंपियनशिप 5 अंकों से हार गई. हालाँकि, 1982 और 1983 में, फेरारी ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप जीती.

आखिरी बार एंज़ो फेरारी ने फेरारी ड्राइवर को जीतते हुए देखा था जब गेरहार्ड बर्जर और मिशेल अल्बोरेटो 1987 में ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में क्रमशः पहले और दूसरे स्थान पर रहे थे.

मौत

14 अगस्त 1988 को, 90 वर्ष की आयु के एंज़ो फेरारी की मारानेलो में मृत्यु हो गई.

उनकी मृत्यु का कारण जनता के सामने नहीं आया, जिन्हें फेरारी के अनुरोध के अनुसार दो दिन बाद उनकी मृत्यु की सूचना दी गई, ताकि उनके जन्म के देर से पंजीकरण की भरपाई की जा सके.

उनकी मृत्यु से कुछ समय पहले, उनकी उपलब्धियों का सम्मान करने के लिए फेरारी F40 स्पोर्ट्स कार लॉन्च की गई थी.

उनकी मृत्यु के कुछ सप्ताह बाद, फेरारी इटालियन ग्रां प्री में पहले और दूसरे स्थान पर रही. यह एकमात्र रेस थी जिसे मैकलेरन उस सीज़न में जीतने में असफल रहा, लगभग ऐसा जैसे कि यह रेस एंज़ो फेरारी को श्रद्धांजलि देने के लिए नियत थी.

विरासत

एंज़ो फेरारी को सामान्य रूप से मोटरस्पोर्ट्स और विशेष रूप से फॉर्मूला वन के इतिहास में सबसे प्रतिष्ठित और प्रभावशाली शख्सियतों में से एक माना जाता है.

वह उन कुछ लोगों में से एक थे जिन्होंने अपने जीवनकाल के दौरान एक पौराणिक और लगभग पौराणिक कद हासिल किया था, जो उनकी मृत्यु के बाद और भी गहरा हो गया. उन्होंने एक कंपनी, एक ब्रांड बनाया, जो अपने आप में प्रतिष्ठित बन गया है, और उन्होंने यह सब खरोंच से किया, विनम्र शुरुआत से शुरू किया. स्कुडेरिया फेरारी रेसिंग टीम अब फॉर्मूला वन इतिहास की सबसे पुरानी जीवित और सबसे सफल टीम है.

शायद ही कभी किसी व्यक्ति को ऑटोमोबाइल की दुनिया में उतना सम्मान और प्रशंसा मिली हो जितनी फेरारी को मिली है. उनके मजबूत और डराने वाले व्यक्तित्व, नेतृत्व शैली और करिश्माई लुक ने उन्हें इल कमेंडटोर, इल ड्रेक, इल ग्रांडे वेक्चिओ (द ग्रेट ओल्ड मैन), और एल इंगेगनेरे (द इंजीनियर) जैसे उपनाम दिए.

अपने आरक्षित जीवन और यात्रा करने और साक्षात्कार देने की अनिच्छा के कारण, वह हमेशा एक रहस्यमय और रहस्यमय व्यक्ति बने रहे, जिसने केवल उनकी छवि को बढ़ाने का काम किया.

1994 में, एंज़ो फेरारी को इंटरनेशनल मोटरस्पोर्ट्स हॉल ऑफ फ़ेम में शामिल किया गया था. और 2000 में उन्हें ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया.

एक बात निश्चित है, फेरारी की किंवदंती जीवित रहेगी और रेसिंग की दुनिया में उसकी छाया बड़ी बनी रहेगी.

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